华为ADS邀奥迪、奔驰投资：潜在超10家车企入股

在智能汽车的浪潮中，华为展开了一场引人瞩目的交锋，与德国汽车制造商梅赛德斯奔驰和奥迪初步接触，探讨购买其智能汽车软件和零部件公司股份的可能性。此番动作，是继邀请一汽集团入股新智能汽车软件公司之后的又一举措。

11月26日，华为与长安汽车签署了《投资合作备忘录》，共同创立一家新公司，实施全面剥离车BU形成独立公司的计划。该公司将获得长安汽车及其他车企不超过40%的股份，而华为则原则上避免与新公司业务范围相竞争。车BU研发团队规模庞大，其中智能驾驶产品线人数众多，ADS研发团队更是占据智能驾驶产品线总人数的一半以上。

车BU自2019年以来是华为唯一亏损的业务单元，尽管华为在智能汽车领域投入了超过200亿元的研发费用，每年研发投入超过10亿美元，但截至2023年上半年，营收仅为10亿元。在剥离车BU后，新公司的估值可高达2500亿元人民币，长安汽车和中国兵器装备集团分别购买新公司约35%和5%的股权。

除了长安汽车，一汽集团和东风汽车集团也对新公司表现出浓厚兴趣，正在与华为洽谈，计划购买至多5%的股份。即便仅仅是5%的股份，也可能需要巨额投资，这对车企而言可能并非良好的生意。考虑到与华为深度合作的长安对大部分股权的争夺态势，一汽和东风的入股仍面临一定难度。

在拓展合作伙伴方面，华为已与赛力斯、北汽、江淮、奇瑞等建立了智选车业务合作，与长安华为达成的合作使得合作伙伴数量达到5家。在吸引奔驰和奥迪入股方面，华为提出了入股3%—5%的条件。据报道，奔驰已初步进行了谈判，而奥迪可能也面临相似的邀约。考虑到此前大众通过巨额投资入股地平线，华为的邀约可能并不划算。

事实上，大众与华为早前曾有过关于收购华为自动驾驶部门的传闻。此次可能涉及的车BU规模相对较小，仅占总人数的14%，但如果考虑到车BU的估值可能超过千亿元，入股仍将是一项不小的投资。奔驰更倾向于保留对软件的控制权，以维持其高端品牌形象，而奥迪对于华为的报价兴趣程度尚不明确。在华为吸引多家车企成为车BU拆分后的股东的计划中，实现业务量的提升仍然面临一定难度。

华为的智能汽车计划引起了广泛关注，对梅赛德斯奔驰和奥迪的初步接触更是激起了行业的波澜。此次动作被视为继邀请一汽集团入股新智能汽车软件公司之后的又一战略举措。而在与长安汽车共同签署《投资合作备忘录》、成立新公司的背后，华为对车BU业务的整体剥离意味着智能汽车领域的一场深刻变革。

车BU一直是华为的亏损业务，尽管研发团队规模庞大，但其亏损情况自2019年以来一直未能得到有效改善。新公司的设立意味着车BU业务将以独立公司的形式存在，而这一变革将是对华为在智能汽车领域战略的重新定位。华为此前在智能汽车领域投入巨额研发费用，2023年上半年营收仅为10亿元，但这一业务拆分的目标是提升其综合竞争力，使其更加专注于智能汽车软件和零部件。

新公司的估值高达2500亿元人民币，其中长安汽车和中国兵器装备集团分别购买新公司约35%和5%的股权。一汽集团和东风汽车集团也对此表现出浓厚兴趣，正与华为进行洽谈，计划购买至多5%的股份。即便只是5%的股份，也可能需要数十亿元的投资，这对于车企而言可能不是一笔理想的交易，尤其是在与华为深度合作的长安车企争夺股权的背景下。

在拓展合作伙伴方面，华为已经与赛力斯、北汽、江淮、奇瑞等建立了合作关系，而与长安签署的《投资合作备忘录》进一步拓宽了其合作网络。对于奔驰和奥迪的入股诱惑，华为提出的入股3%—5%的条件或许并不够诱人。奔驰与华为在智能汽车软件业务上进行的初步谈判已经开始，而奥迪也可能获得相同股份的邀约。从目前的估值来看，入股华为这个智能软件公司并不是一项理想的投资。

在智能汽车的浪潮中，这场变革带有诸多不确定性。奔驰更倾向于保留对软件的控制权，以维持其高端品牌形象，而奥迪对于华为的报价兴趣程度尚不明确。而在吸引多家车企成为车BU拆分后的股东的计划中，实现业务量的提升仍然需要克服一系列的难题。随着华为智能汽车业务的深化，行业将密切关注这一引人瞩目的转变。

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